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8500亿!2019年铁路投资有望创历史新高,川藏铁路重中之重

8500亿!2019年铁路投资有望创历史新高,川藏铁路重中之重

作者:
wpx
来源:
2019/03/21 21:24
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2019年中国铁路总公司铁道债额度达3000亿元,远超去年的发行额2400亿元。今年铁路投资额有望创下逾8500亿元的历史新高。2016-2018年,我国铁路投资均小幅超出年初目标8000亿元,其中2018年以8028亿为近年来新高,而2019年业内人士普遍预计铁路投资额将再次创下史上最高水平。2019年中国铁路总公司铁道债额度达3000亿元,远超2018年的2400亿元,增幅达25%。铁道债由中

2019年中国铁路总公司铁道债额度达3000亿元,远超去年的发行额2400亿元。今年铁路投资额有望创下逾8500亿元的历史新高。

2016-2018年,我国铁路投资均小幅超出年初目标8000亿元,其中2018年以8028亿为近年来新高,而2019年业内人士普遍预计铁路投资额将再次创下史上最高水平。

2019年中国铁路总公司铁道债额度达3000亿元,远超2018年的2400亿元,增幅达25%。

铁道债由中国铁路总公司发行,所融资金用于铁路建设项目及机车车辆购置,与国内铁路建设进程密切相关。去年6月,为响应金融服务实体经济的倡议,中铁与上交所合作发行首单跨市场铁道债,两市仍在继续推动投资者广泛参与铁路总公司融资。

2019年,铁路规划及建设将成为国家基建工作的重点之一。

根据中国铁路总公司今年早些时候的年度建设计划,2019年我国铁路工作的主要目标之一是保持全国铁路固定资产投资规模,确保投产新线6800公里,较上年度增加45%,川藏铁路建设是重中之重。

川藏铁路全线1742.39km,设计速度为200km/h,部分路段限速160km/h,总投资约2700亿。建成后,从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。

 

川藏铁路路线从成都经雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨。分四段进行:

 

成都—雅安段:41.184 km于2014年底开工建设,建设总工期3年,预计2018年通车运营;

 

雅安—康定段:299.482 km已完成可行性研究工作,建设总工期8年;

 

康定—林芝段:998.61 km(预计康定—昌都段普货200 km/h单线、昌都—林芝段普货200 km/h双线)已完成预可研工作,建设总工期8年;

 

拉萨—林芝段:403.11 km(普货160 km/h单线)于2014年底开工建设,路基主体工程已经顺利完工。

 

川藏铁路不是难于上青天是真的要上天

 

从四川盆地到青藏高原,川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深,地形条件极其复杂。

丨四川横断山区地形图丨

 

修建川藏铁路首先需要克服的就是巨大的高差。用设计者的话来说“八起八伏,80%以上将以隧道和桥梁的方式建设,累计爬升高度达1.6万多米,相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度”。

 



丨从成都到理塘的海拔变化图丨

 

从海拔700米的雅安往西,在天全与泸定之间,就要以十几公里长、埋深达1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米,来到大渡河边、海拔1330米的泸定县。接下来,甘孜州州府所在地康定,直线距离不过30公里,海拔却骤然提升到2530米,增加了1200米,相当于千分之四十的坡度(每1000米即1公里上升40米)。

 

 

而这600米和1200米的第一段爬升,不过仅仅是一个小小的热身而已。

 

从康定往西,还要继续爬升1800米,经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山(均为318国道垭口高程,下同),就进入了真正意义上的藏区。

 

过理塘,经过4650米的海子山垭口,在短短14公里内下降1000米,再沿着河谷继续下降1100米,来到海拔2550米的巴塘县,在这里跨过金沙江,进入西藏。接着,又是沿着河谷爬升1300米,来到海拔近3900米的芒康县,翻越4300米的拉乌山、觉巴山,再下降1700米,到2630米的如美镇竹卡村,在这里跨过澜沧江。顺着怒澜沧江峡谷的峭壁前行,又要在直线距离不过2公里的地方,爬升800米,然后抵达3850米的觉巴山垭口。

 

接下来经过海拔5100米的东达山垭口(全线海拔最高点),又下降1300米,到3800米的左贡县。



G318从理塘-巴塘-芒康-左贡的海拔变化图,三上三下

 

从雅安站到泸定站再到康定站,海拔将从607米爬升到1700米再到2700米,出了38公里的折多山隧道,海拔直达3300米,那感觉简直就像乘坐过山车,想想都觉得刺激。

 

最为神奇的是单跨1000多米的大渡河悬索铁路大桥,是国内铁路单跨最长桥梁。据说桥上就是车站,未来乘坐火车去拉萨,有可能要乘坐200米的电梯哦!

 

全线最艰难、令所有人都瞠目结舌、匪夷所思的昌都-林芝段了。

 

按G318的走法,先要攀上海拔4658米的业拉山垭口,随后经过著名的怒江72道拐,在直线2公里的范围内下降600米到达海拔3660米。



丨著名的业拉山怒江72道拐丨

 

再下降到2950米,进入怒江峡谷,沿峡谷东岸逆流而上约10公里,并继续降高,抵达全线的咽喉要道:怒江桥。

 

未来要修建的川藏铁路怒江特大桥,桥面距谷底怒江江面的数字将达到700米,还要高出200米、40%。700米这个净空高度,比上海中心大厦的顶尖还要高70米,比观光层高约150米,比广州塔的顶端观光平台高250米。完全是从天上一飞而过的感觉。

 

总长1300多米的万吨钢铁桥梁,飞跃在怒江峡谷700米高的空中,这视觉效果超越了一切想象力,绝对是人类空前绝后、震古烁今的终极工程。



 

除了高差,川藏铁路的特长隧道群也是一大难题。川藏铁路全线隧道总长达1400km,占线路总长的80%,其中雅安至新都桥段200多公里线路,隧道总长加一起就有200公里。二郎山隧道将采用双线隧道还是双洞隧道仍在研究,工可倾向双洞单线隧道。

 

根据最新消息,川藏线泸定—康定段郭达山隧道长度缩短至15公里,而康定-林芝段可能出现的典型长大隧道有:

 

康定—新都桥段折多山隧道(38.3 km) 

理塘—巴塘段海子山隧道(37 km)     

八宿—波密段伯舒拉岭隧道(53 km)   

然乌—通麦段易贡隧道(54 km)



 

图片与实际方案有差别,仅供参考

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